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2005年希臘發(fā)現(xiàn)幽靈飛機，這是希臘史上最嚴(yán)重的空難
幽靈客機無人駕駛盤旋4小時，121條早已逝去的生命留下駭人真相
2005年某天，希臘的兩架f-16戰(zhàn)斗機在萬米高空發(fā)現(xiàn)了一架“幽靈飛機”。從兩側(cè)飛過時，他們看到一幅奇異的景象：乘客都在位置上耷拉著腦袋，面前掛著吸氧面罩。所有人對兩側(cè)飛過的戰(zhàn)斗機都毫無反應(yīng)。駕駛艙里副機長倒在儀表盤上，機長卻不見蹤影。正當(dāng)飛行員向上匯報情況時，他們注意到一個人走進了駕駛艙。那人直直坐在駕駛艙上，戴上了無線電卻對他人詢問充耳不聞。
他明顯注意到兩側(cè)的戰(zhàn)斗機，還與一側(cè)飛行員揮手示意，隨后就開始操縱飛機。飛機開始下墜，在雅典東北向一個名為格拉瑪提克山村邊，如一只巨鳥般拍在地上。
這就是希臘史上最嚴(yán)重的空難——太陽神航空522航班事件。
滿載的客機，飛上空中后卻成了靜謐的死域。無人駕乘、神秘失聯(lián)，如幽靈船般的離奇過程經(jīng)由媒體渲染，“幽靈航班”成為當(dāng)時人們茶余飯后討論的熱點。
zu-522
失事飛機是737-31s客機(班次代號zu-522)，隸屬于太陽神航空。522航班從希臘雅典國際機場起飛后，機組還因機艙過熱問題主動與塔臺聯(lián)系，但突然就斷了消息。隨后一個小時再沒有任何消息，而雷達上顯示522航班仍在飛行，進入希臘境內(nèi)便一直在空中盤旋。所有人都猜測是劫機，但劫匪始終沒與希臘方面聯(lián)系，哪想直接就墜機了。
*注：太陽神航空是塞浦路斯共和國第一家私營航空公司，2004年剛被英國libra holidays group收購。
當(dāng)營救人員趕到時，現(xiàn)場大地早被燒為焦土。機尾先著地，機身順勢翻滾了500米后停下，除了駕駛艙與機尾，其他早成了零碎碎片。警方出動35輛消防車、8架滅火飛機和3架直升機，成功控制住了火勢。但連同6名機組人員在內(nèi)121人早就救不回來。
事故調(diào)查和航空安全委員會(aaiasb)領(lǐng)命迅速介入調(diào)查。每一起空難事故，黑匣子都會是最佳的著手點。但調(diào)查人員打開黑匣子時，卻發(fā)現(xiàn)黑匣子嚴(yán)重受損，記錄器都找不到。不得已之下，他們只能先調(diào)查塔臺，了解起飛前雙方的交流。
空管員回憶起，在飛機起飛不久，522航班的機長曾因為系統(tǒng)警示聲與他們聯(lián)系。這次的機長是一名德籍老牌駕駛員，是太陽神航空為了應(yīng)付假期需求的特約機長。德籍機長經(jīng)驗自是不用說，只是他的口音讓當(dāng)時在場的空管員與工程師都感到交流困難。
機長告訴空管員，飛機響起了起飛警鈴——這種警示聲一般只有起飛前才會響起。隨著高度上升，機長發(fā)現(xiàn)溫度越來越高，他開始懷疑系統(tǒng)警示聲是因為空調(diào)系統(tǒng)故障引起的。
在機長多次描述問題后，工程師終于聽懂對方的問題，他與機長逐一確認(rèn)可能存在的問題，如果按照工程師的思路確實能解決問題。但不知道是口音問題，還是別的情況，機長根本不正面回答他問題，更像是在自言自語。隨后機長站起身想要去夠身后的空調(diào)板，塔臺再也沒有收到答復(fù)。工程師還提到，這架波音飛機后門多次發(fā)現(xiàn)有問題。有一次起飛后，就是因為后門無法密閉，不得已迫降。為了以防萬一，這次起飛前他們還刻意去...
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